2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講，提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”的暢想。同年10月，習近平主席出訪東盟，提出共同建設“21世紀海上絲綢之路”。這二者共同構成了“一帶一路”重大倡議。倡議一經提出就得到了國際社會的廣泛關注和積極響應。三年多來，從頂層設計到項目落實，“一帶一路”在建設中前進、在發展中完善、在合作中成長。

三年多來，“一帶一路”建設從無到有、由點及面，取得長足進展，并且在政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通等方面都取得了顯著的成果，而工程項目以及產能合作作為“一帶一路”的重要組成部分，更是留下了一行行堅實的足印。這些重大建設項目不僅促進了所在地的經濟發展，而且也帶動了從高鐵到核電中國基建設備大規模出口。參見下表(項目排名不分先后)：

1、中蒙二連浩特——扎門烏德跨境經濟合作區

中蒙跨境經濟合作區位于中蒙國界兩側的毗鄰接壤區域，緊鄰二連浩特——扎門烏德邊境口岸，規劃總占地面積18平方公里，中蒙雙方各9公里。通過“兩國一區、境內關外、封閉運行”模式，打造集國際貿易、物流倉儲、進出口加工、電子商務、旅游娛樂及金融服務等功能于一體的綜合開放平臺�？缇辰洕�合作區將主要發展加工制造、商貿物流和現代服務業，通過吸引人流、物流、資金流、技術流向合作區聚集，建設面向中國、蒙古、俄羅斯及國際市場的商品加工生產基地，實行開放的貿易和投資政策。目前，蒙方一側已完成核心區3平方公里的基礎設施建設，正在開展招商工作。中方一側基礎設施項目于2016年9月19日開工建設。項目總投資9億元，主要實施“三橫四縱”主干道20公里、“兩橫三縱”次干道13.5公里以及綜合管廊、給排水、供熱、電力、通信等基礎設施建設，建設年限為2016至2018年。

2、滿洲里綜合保稅區

2015年3月23日，國務院正式批復設立滿洲里綜合保稅區，成為內蒙古自治區首個綜合保稅區。滿洲里綜合保稅區規劃建設面積1.44平方公里，地處滿洲里市公路口岸、鐵路口岸和航空口岸三大口岸的中心交匯處，地理位置極為優越，總投資4.6億元。建成運營后，將以現代物流、保稅倉儲、國際貿易、保稅加工四大產業為重點，逐漸發展成為內蒙古自治區乃至全國重要的生產服務基地、國際物流集散地、大宗商品交易地、制造業加工出口基地和國際展覽展示中心，成為服務全國、面向俄蒙、輻射東北亞的重要載體和平臺。2016年12月20日，滿洲里綜合保稅區正式實現封關運營。

3、策克口岸跨境鐵路

2016年5月26日，策克口岸跨境鐵路通道項目正式開工建設。該條鐵路建設采用中國標準軌距(1435mm)，是中國實施“一帶一路”戰略后，通往境外的第一條標軌鐵路。策克口岸鐵路標志著中蒙兩國政治互信達到了新的高度，也為不久的將來策克口岸貿易量大幅度提升奠定了堅實的基礎。策克口岸跨境鐵路通道項目建成后，將與國內的京新鐵路、臨策鐵路、嘉策鐵路，及擬建的額酒鐵路相連，構成南聯北開、東西貫通的能源輸送網。向東通過烏里亞斯太與北京至莫斯科鐵路相連，再往北經斯特口岸與中西伯利亞歐洲鐵路相連，最終經鹿特丹港入海，成為中俄蒙經濟走廊的西翼和第四條歐亞大陸橋，為中國充分利用境外資源提供有力保障。屆時，策克公路、鐵路兩個口岸年過貨量將突破3000萬噸，策克口岸將成為中國第一大陸路口岸和蒙古國最大口岸。

4、中蒙“兩山”鐵路

中蒙“兩山”鐵路是連接中國內蒙古阿爾山市至蒙古國東方省喬巴山市的國際鐵路，建成后將形成琿春-長春-烏蘭浩特-阿爾山-喬巴山市-俄羅斯赤塔，最后與俄羅斯遠東鐵路相連的一條新歐亞大陸路橋。根據初步計劃，“兩山”鐵路全長476公里，預計總投資142億元，含20個站場，8萬平方米廠房、橋梁25座、涵洞445米。鐵路按照國際一級標準建設，貨流密度1500-2500萬噸/年、年收益率為8.1%，投資回收期為14.8年，從勘探、設計，再到施工，大約需要3年完成。2016年11月，“兩山”鐵路的后方通道白阿鐵路、長白鐵路如期轉線貫通。目前“兩山”鐵路的開工建設日期尚未確定。

5、莫斯科—喀山高鐵項目

2015年6月，俄羅斯企業與中國中鐵二院組成的聯合體，中標莫斯科—喀山高鐵項目，項目造價約為1萬億盧布(約合1084億人民幣)。莫喀高鐵線路全長770km，穿越俄羅斯的7個地區，全程計劃設立15個車站。鐵路最高設計時速400km/h，軌距為1520毫米，預計建成后莫斯科至喀山將只需3個半小時。項目規劃在2018年世界杯之前完工。截止2016年11月莫斯科—喀山段高鐵項目已基本完成勘察設計工作。未來，線路還將繼續向東，經過葉卡捷琳堡、哈薩克斯坦首都阿斯塔納至中國境內的烏魯木齊，并最終融入中國“八縱八橫”高速鐵路網絡。中俄高鐵合作與習近平主席倡導的絲綢之路經濟帶建設和普京總統倡導的歐亞經濟聯盟建設相契合。

6、烏力吉公路口岸建設項目

烏力吉口岸位于阿左旗烏力吉蘇木西北地區，處于中蒙交接的中心節點，對內輻射西北、華北、華中等地區，并與歐亞大陸橋連通;對外輻射蒙古國巴音洪格爾、南戈壁、前杭蓋、后杭蓋和戈壁阿爾泰等五個省。優越的地理位置和得天獨厚的區位優勢，使烏力吉口岸將成為中國連通歐亞大陸橋，鏈接長江經濟帶，打通中國、蒙古、俄羅斯之間最便捷的陸路大通道，也是三大歐亞大陸橋和“一帶一路”的重要樞紐節點、實現“北開南聯”“西進東出”的重要樞紐。2016年1月31日，國務院下發批復(國函〔2016〕28號)，同意內蒙古烏力吉公路口岸對外開放，口岸性質為雙邊性常年開放公路客貨運輸口岸。至此，烏力吉口岸由申報階段全面轉入開發建設階段。阿左旗計劃在2016—2018年實施14項烏力吉口岸建設項目，總投資約14.9億元。其中，2016年啟動烏力吉口岸聯檢樓建設工程、烏力吉大道建設工程、生活區市政道路建設工程、監管區市政道路建設工程、智能化信息平臺、通關查驗設施6個項目，總投資約5.66億元。

7、中歐班列陸續開通

中歐班列是指按照固定的車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際線路聯運班列。中歐班列具有安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務中國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。從2011年3月19日重慶首趟“渝新歐”班列開行以來，南昌、成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市立足本地區域優勢、鐵路運輸條件和產業基礎，相繼開通了了前往德國杜伊斯堡、漢堡，西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。2016年6月8日，中國鐵路決定正式啟用中歐班列統一品牌。統一品牌中歐班列當日分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。目前，中國鐵路已經鋪畫了班列運行線路39條，全國已累計開行中歐班列1700列以上。但隨著班列的發展，也出現了名稱標識不統一、市場發展不規范等問題。

8、中哈(連云港)物流合作基地

2013年9月7日，在中哈兩國元首的共同見證下，連云港市政府與哈薩克斯坦國有鐵路股份有限公司簽署了中哈國際物流合作項目協議，此項目成為絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路“一帶一路”建設的首個實體平臺。項目總投資超過30億元，其中一期工程規劃建設集裝箱堆場22萬平方米，拆裝箱庫2.3萬平方米;堆場鐵路專用線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱，主要經營國際多式聯運、拆裝箱托運、倉儲等國際貨物運輸業務。2014年5月19日，中哈(連云港)物流合作基地項目一期工程在連云港港廟嶺作業區正式啟用投產。截止2016年12月，二期項目正在穩步推進中，將擴建糧食泊位和筒倉，為哈國小麥等農產品出口提供港口裝卸、倉儲等配套服務。